新能源汽车报废不处理，后果意想不到

新能源汽车报废要及时处理，并且由于电池等高污染配件，新能源汽车报废处理时还需要一些特殊的工序，正是因为这些原因导致新能源汽车报废不处理，后果意想不到，因为新能源汽车报废不处理的话，不但要污染环境，而且相关部门对于对于违规停放的车辆也要进一步调查，追究责任。

新能源汽车报废不处理，后果意想不到

近日，数千辆新能源汽车被遗弃于杭州不同角落，引起舆论高度关注。杭州市有关部门对此事高度关注，已开始调查。

数量如此之多的新能源网约车扎堆，形成令人触目惊心的场面，其背后原因是什么？有说是正常报废的；有说是网约车政策变化导致车辆不能上路的；有说是经销商赌杭州限牌政策会发生变动而“囤货居奇”的；有说是正在上牌准备上路的；也有认为其中存在骗补行为的。这些说法，从不同侧面反映了一些情况。

比如，近年来网约车政策确实存在变化，对网约车的车长、轴距等标准都做出具体规定，新规一出，不符合标准的网约车只能“退役”。又如，新能源汽车的骗补行为是一个公开的秘密，其操作手法令人咋舌，但随着新能源车补贴力度不断减少，其违规空间被大大缩小，是不是还存在类似问题，值得进一步追查。



无论其背后原因是什么，这么多新能源汽车“抛荒”郊外，应当有妥善解决的办法。

在记者探访其中一处遗弃点时，有人称这些车是要报废的，“因为电池和污水没有地方处理，所以一直就停在这里”。这就是说，它们实际上已经废了，但还没有严格按照流程来处理。新能源汽车报废后，动力电池是要回收处理的，否则会对环境造成严重破坏。发展新能源汽车目的是保护环境，如果任由报废车辆和电池随意丢弃，岂不是南辕北辙？

还有，其中多达上千辆出厂不久的新能源汽车被搁置在停车场，迟迟未上路，令人感到蹊跷。如果是为了分批上牌，或者等待有人来租赁，而任由车子风吹日晒、蒙灰生锈，似乎道理上站不住脚。如果说这是为了“囤货”，等限牌政策变化后大赚一笔，那更应该好好保养车子，等待时日卖出好价钱才是。因此，这背后的真实原因是什么，需要有关部门仔细调查。

那么，对于这些来路不一、原因不明的新能源汽车该怎么处理？答案其实很简单，谁家的“孩子”谁抱走，哪里出问题就哪里解决。属于报废车的，就该敦促车辆所有者按规定流程处理，不能任其污染环境；因政策变化而不能再上路运营，也不具备二手车交易价值的，该分拆就分拆，该回收就回收，使其各得其所；对于那些出厂没多久却看着像报废车的新车，有必要调查一下是否存在违规骗补，又或者有其他什么猫腻。

数量如此之多的新能源车“抛荒”郊外，可见其剩余价值不高，但对环境保护、城市形象的伤害却不小。这背后究竟是市场失灵，还是政策导致市场错配，都值得进一步追问。当然，在调查过程中有必要坚持一个原则：该由市场解决的，不妨留给市场；属政策和监管问题的，则要积极查漏补缺，堵住制度的漏洞。

新能源汽车报废标准

对于新能源汽车，由于没有尾气排放，非营运小微新能源汽车报废标准按60万公里测算。

私家车报废规定:

5座家用车和7座SUV，非营运小型和微型汽车无使用年限；正常行驶里程达到60万公里时，国家会引导报废；除上述车辆外，小型和微型非营运载客汽车、大型非营运汽车、轮式专用机械车无使用年限限制。

常见营运车辆报废规定:

小型和微型出租车的报废年限为8年，中型出租车为10年，大型出租车为12年；客车报废年限为13年，其他小型和微型客车报废年限为10年，大中型客车报废年限为15年；小型货车报废年限为8年，轻大型货车报废年限为10年。

新能源汽车报废不处理，后果意想不到，并且对于大量不明原因的新能源报废车还需要有关部门引起重视，多方查验事情的原因，如果是不正当原因导致新能源汽车报废了却不处理，还有可能得到相应的处罚。